湾岸の千葉クン

「黑鳥再現」，灣岸競速Porsche 911 Turbo新台幣6800元輕鬆入手!

isCar! 以日本東京首都高競速為故事背景的「灣岸競速」，是一部從1990年開始連載的熱血漫畫，主角駕駛「惡魔之Z」的S30 Nissan Fairlady Z與眾多對手飆車，其中第二主角島達也所駕駛的「黑鳥」Porsche 911 Turbo，現在只要新台幣6800元不到就可入手，這…太不可思議了吧!

其實「黑鳥」Porsche 911 Turbo之所以如此便宜，主要這是由「Auto Art」所推出的1/18金屬模型車，沒看錯，就是1/18的比例。「Auto Art」的金屬模型車像來以高精緻度受到玩家喜愛，這回推出的「黑鳥」Porsche 911 Turbo，更是將漫畫中的車款完整重現，舉凡外觀空力套件、大型中冷器、桶型賽車座椅、儀表、地毯等都與實車相同，當然車門、後引擎蓋、前行李廂都可開啟，前輪也具備轉向功能，更重要的是全車配置避震器，相信絕對能令所有人愛不釋手。

但「黑鳥」Porsche 911 Turbo要價對一般人來說可不便宜，因為要花日幣21800圓(約合新台幣6800元)才能入手，就社會新鮮人而言恐怕要「縮衣節食」好段時間才買得起。

除了「黑鳥」Porsche 911 Turbo，「Auto Art」之前也推出「惡魔之Z」S30 Nissan Fairlady Z，看來兩輛一併入手才會有那種競速的感覺。

惡魔的Z

惡魔のZ

故事的主題皆是人們在東京首都高速道路系統奔馳時所發生的故事，通過改裝汽車在首都高上比賽。故事的主要人物通常在一個章節結束後即不會出現。

在許多有關首都高速道路的作品中，大多都會出現的惡魔之Z，在本作中，是擁有600匹馬力，扭力高達80公斤的改裝車，在第一任車主死後，由於不斷發生意外，有如下意識地抗拒外人的操控，漸漸被稱為奪走車手性命的「惡魔之Z」。但北見替其辯解，Z只是要尋求更快的速度和找尋更合適的主人而已。

惡魔之Z在原車主死後，不斷發生事故，結果都是車主受重傷或死亡，而車本身卻只輕微受損，每次出事故都被修好，修好後又再出事故，如同詛咒般的惡性循環。到明雄當車主後，又發生了事故，但結果卻和過去相反，車主受輕傷，車反而起火全毀。據明雄說，當時似乎是Z蓄意救了他，因此決定不管花多少時間也要救活Z。更離奇的事，雖然車因起火全毀，引擎卻還完整被保留。北見原先是欲讓這輛惡魔報廢解體，卻因連夜聽到他的哀嚎，而改變主意。甚至在明雄第一次回來看他時，Z還莫名的發出「噹」一聲，有如人在回應。

在動畫中，北見說過「在Z身上幾乎找不到任何的訂製改裝品，唯一的特製品只有那運轉平衡被破壞的曲軸。」當北見還是Z的車主時，在曲軸行程上增加了1毫米，導致Z的引擎失去運轉的平衡，擁有意識般的動能，也增加了排氣量（由原本的3096c.c.變成3134c.c.，多了38c.c.）。

惡魔之Z最後由RGO老闆的女兒大田理香子改裝，理香子把Z的引擎大修並更換新零件，唯獨最特殊的那根曲軸不動。接著她改變了引擎的機油循環系統，在引擎下聚積機油的機油箱處，另外設置了機油槽，向干滑油槽增加壓力，增加油壓的安定化，在車身和引擎之間，只有一公分的吸壓材料，重心降低了約40毫米，剛開始駕駛時不會有太大的感受，但只要肯踩油門下去，這個改變讓Z在高速領域的穩定性大幅提升。只要有足夠的技術，就可以將Z的速度推向不同的領域。最終明雄成功駕駛Z，擊敗了最終對手，輕量化的Black Bird和轉子引擎的「ZERO」FC，成了灣岸和首都高的最速惡魔。

東京「灣岸」

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常常在街上有些改裝車上彩繪著「灣岸魔王」，不然一群車迷繞在一起議論的都是首都高如何…，以日本這個汽車工業發達的國家，不但在賽車的成績極為亮眼，在場外的競速亦是如火如荼地進行著，前文所述的灣岸、首都高，指的正是東京首都高速公路的灣岸線，有拜「東京都」的廣大幅員，都會區內的四條高速道路可以說是主要的交通樞紐，其中的灣岸線，因為擁有直線加速距離夠，夜間交通流量低以及美麗宜人的夜景等，造就其成為東京都會區內最出名的一條「競車」路線（說「飆車」就太沈重了），相信國內連lash;多喜歡追求速度的車迷們，對於這條鼎鼎有名的路線也早就聞名仰慕已久了，這次Auto-online趁著採訪「東京改裝車展」之便，也順道和同去採訪車展的其他媒體朋友們，一起去「造訪」這個日本人心目中的競車樂園，並實地了解日本人的「改裝車文化」，幸運的話，也連lash;可以見到傳說中的灣岸魔王造訪，尤其此時適逢東京改裝車展，日本全國各地的勁車集合到東京都是必然的，這一點可以從我們抵達東京後，已經看到超過二十部以上的GT-R呼嘯而過得到證實。 

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晚間十點半，我們一行人從下榻的品川區搭上小巴士出發後，便開始了這趟「競速見學之旅」，根據帶我們去的「日本飆車手導遊」臼井先生說，首都高是一條環狀的高速道路，因此該族群的流動路線可分為「順時針」和「逆時針」兩種行進路線，而我們現在則沿著東京灣，一路朝著橫濱方向前進。在上了首都高之後，我們就如同在台灣的高速公路一樣，穿過龐大的車陣後映入眼簾的是，一望無際不見盡頭的道路延伸，不同的是，身邊車流的成員不再是充斥台灣的車種，而是一部部大馬力輸出的GT-R、Supra、Silvia與RX-7等炫目的勁車，這讓小編與同行的成員皆興奮不已。當我們轉到灣岸線之後，車流就變得稀少得多，在電玩或者電視中的熟悉場景一一浮現：東京迪斯奈樂園前的高速大彎道（260km/h過彎）、連串筆直的海底隧道、鶴見跨海大橋和東京灣的夜景…等，其中較為特別的是一段近十公里的直線加速路段，是不少競車族練習直線加速的理想路段，大馬力的車輛在通過收費站後即會大腳油門，向時速三百的極限衝刺。在某些隧道之後有段上坡路段，會讓駕駛者看不清前方路況，但是仍有連lash;多車手會在此開到兩百多公里以上，相當地刺激危險。而在另一個靠近羽田機場的直線路段，若以兩百多公里以上高速狂飆，還會受到飛機起降時的氣流變化而影響車身穩定，這時車手通常會從遠方工業區的煙囪觀察風向調整速度，這種現象倒是頗讓人玩味，也是台灣飆車族不會接觸到的經歷。 

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小巴士在灣岸線行駛了一陣之後，約午夜十二點鐘我們來到了灣岸不夜族群的環形集散地—「大黑休息站」，這也是順時針與逆時針競速的終點兼起點。在進休息站之前，前方周邊的環形道路早已排滿車陣，而停車場內更是滿坑滿谷、約近百輛的各型勁車，改裝的風格也各不相同，玩車的族群亦以屬性的差異各聚一方，像注重車身內外觀改裝的「VIP族」，就將車身改的超低，每個人也是一臉酷相（夜間穿黑衣、戴墨鏡），而「暴走族」的改裝則是越誇張越好，其中最大的「共通」特色不外乎就是那幾根高聳過車身的「煙囪式排氣管」，和幾乎可以將前車鏟起的前伸式保桿。多走幾步之後，又看到了更多古怪的改裝車，有的車內裝滿各式光柱、有的車內像個冷藏櫃，還有小貨車後面的貨斗本身就是一具巨大的喇叭，真是既炫又稀奇。而這些灣岸族們，便將這些車停在停車場供人「欣賞」，並且與其他車友們互相交流同樂，隨著有節奏的引擎「斷油」聲和嘈雜的音樂聲，大夥便開始舞動玩鬧了起來，像是改裝族的露天派對一般，熱鬧非常。

在離開停車場回程的路上，已經一點半左右，路上的車輛更見稀疏，我們也發現氣氛變化，幽暗的道路呈現出一股殺氣，偶有幾部來不及辨識的汽車、機車以驚人速度超過（以經驗觀察時速應該超過兩百公里以上），原來「競車族」已經蠢蠢欲動，開始在路上找尋對手拼速度，伺機來一段高速廝殺了。路上多的是最前方的一台跑車加速之後，後方就殺出了好幾部車緊緊跟在它後面。在途中一部白色的FERRARI F355和GT-R互相抄截，只見GT-R沒命的狂奔企圖瀏lash;脫，據駕駛透露，因為灣岸的警力取締執行有困難（警車根本追不上！），所以會有一些技術精湛的便衣警察埋伏，專門駕駛著超級跑車給勁車族好看！像這部白色F355就是勁車族眼中的勁敵，被黏上少有逃脫的機會。只可惜我們坐的是小巴，無法追上去一睹他們競逐的實況，不過沿路上一部部從我們後方呼嘯而過的勁車倒也頗讓人印象深刻。午夜的灣岸線簡直變成了「首都高賽車場」，車種之繁多令人眼花撩亂，最有趣的是，在大批車輛飛馳而過約一分鐘，您就會看到一部閃爍著紅燈的警車，以需要同情掌聲的速度，「驅趕」這些狂妄的勁車族，和路邊不怕死圍觀的人群。 

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除了競車族的追逐之外，凌晨三點半在港口邊一個開闊的彎道路段，正上演著精彩的「甩尾競賽」戲碼。甩尾族們一部部井然有序地在彎道排起隊（想玩甩尾也要有個先來後到嘛！），然後便依序開始瘋狂地甩起來了，一時只聽到輪胎摩擦聲與煞車聲此起彼落，一部又一部的FR車種自眼前劃出弧線，十分地精彩！也讓缺乏FR手排的台灣車迷過足了癮，其中每個甩尾族的技術也各有高下，有的動作俐落順暢，讓在路旁圍觀的車迷們大聲喝采，但也有幾個「手氣」比較不順的駕駛人，將車子甩過頭，差點拉不回來衝去撞牆，令人為他們捏一把冷汗。直到凌晨三點多，我們一行人也早已累得人仰馬翻了，大家便搭上小巴回到飯店休息，天啊！凌晨五點鐘結束了這趟「首都高灣岸線」的見學之旅，也終於見識到了日本的改裝與競車的文化，對於熱愛勁車的車迷來說，參拜一次東京灣岸飆車文化，保證是不虛此行、終生不滅的回憶。

WMMT

這個介紹灣岸原作的參考起點, 我在 N年前有做過文章發表

但那時候並不受到青睞, 甚至被人冷嘲熱諷的說我"很會寫"

後來文章也不見了

 

剛好雨宮兄提到, 我特地翻出這本當年本土雜誌社 SPECR

在 2001 , 12月號裡刊載的內容

遠赴日本訪問灣岸競速的原創參考人物團隊 Mid night Racing Team

其中兩位成員 , 相澤 & 秋子

分別是 Black Bird  以及 秋川 玲奈 的代表人物

雨宮兄也提到 , 漫畫裡的玲奈是駕駛著GT-R 32

但實際上卻是 80SUPRA  , 而相澤則是黑色的 930

 

有趣的是 , 雖然作者是參考相澤的930

但從相澤得知 , "真正的"  Black Bird , 卻是另有其人.......

 

我拍了一些照片, 讓大家參考看看 , 手機畫素不是很高

拍得不好請多見諒........

 

 

這本我一直收藏著

 

還提到 灣岸競速 的漫畫

 

首都高地圖介紹

基本上, 雜誌社並沒有很深入對每個車手作採訪,

只是很大略的介紹這個領域的危險性跟隨行走行心得

 

這位就是玲奈的 "本尊"

駕駛著 白色的 80Supra

 

而這位就是黑鳥的參考人物

但據雜誌的參訪表示, "真正的" 黑鳥 卻是另有其人

隊員全體合拍

 

灣岸的漫畫故事很值得一看

撇除比較專業的機械常識內容 , 灣岸裡有很多"內心戲" 很讓人細細品味

真實版首都高賽車 眼前一切根本就是活脫脫的感動呐

首都高速道路，是日本東京都區與其周邊地域的收費高速公路網。首都高速道路的各路線、是日本道路法所規定的都縣道（東京、神奈川、埼玉、千葉）與市道（橫濱、川崎）、依據道路構造令的「都市部自動車専用道路」（第2種第1級・第2級）分類。首都高速道路一般被簡稱為首都高速、首都高。「首都高」為通用名稱，而公司化后常使用的簡稱標記為「SHUTO EXPWY」。

目錄

1. 首都高速道路株式會社2. 路線3. 收費4. 建設中路線5. 計劃路線6. 關連企業7. 參考資料

首都高速道路

1 首都高速道路 -首都高速道路株式會社

首都高速道路的經營機構為首都高速道路株式會社（振假名：しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）是負責上述道路的建設、維持與管理的株式會社（股份有限公司）。其前身為首都高速道路公團，自2005年10月1日起民營化改製為會社（公司）。

首都高速道路株式會社於2005年10月1日、依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法，與日本高速道路保有、債務返還機構一同繼承首都高速道路公團的業務。

首都高速道路株式會社是由政府及地方政府常時持有3分1以上股票的特殊會社，政府亦提供債務保證。另一方面，毎個事業計劃與社債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。

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2 首都高速道路 -路線

以下為首都高速的路線。這裡列出的是基本的路線名稱與編號，可能與計劃不同階段時的名稱有所差別。

東京線

環狀線
C1 高速都心環狀線　（江戶橋JCT～濱崎橋JCT～谷町JCT～三宅坂JCT～江戶橋JCT的環狀線）
C2 高速中央環狀線 　（板橋JCT～江北JCT～小菅JCT～堀切JCT～葛西JCT）

放射線
1 高速1號上野線　 （江戶橋JCT～入谷）
1 高速1號羽田線 　（濱崎橋JCT～羽田）
2 高速2號目黑線　 （一ノ橋JCT～荏原/戶越）
3 高速3號澀谷線 　（谷町JCT～用賀→東名高速道路連接）
4 高速4號新宿線 　（三宅坂JCT～高井戶→中央自動車道連接）
5 高速5號池袋線 　（竹橋JCT～美女木JCT→東京外環自動車道連接）
6 高速6號向島線 　（江戶橋JCT～堀切JCT）
6 高速6號三鄉線 　（小菅JCT～三郷JCT→常磐自動車道・東京外環自動車道連接）
7 高速7號小松川線　（兩國JCT～谷河內→京葉道路連接）
首都高速8號線 　（京橋JCT～東銀座）　無實際編號，一般皆被當作C1高速都心環狀線的一部份。只有100米長。
9 高速9號深川線　 （箱崎JCT～辰巳JCT）
11 高速11號台場線 　（芝浦JCT～有明JCT）
S1 高速川口線 　（江北JCT～川口JCT→東北自動車道・東京外環自動車道連接）

其他路線Y 高速八重洲線　 （神田橋JCT～西銀座JCT＝經由會社線＝新橋～汐留JCT）
B 高速灣岸線 　（川崎浮島JCT～高谷→東關東自動車道連接）
B 高速灣岸分岐線 　（昭和島JCT～東海JCT）

神奈川線K1 高速神奈川1號橫羽線 　（羽田～生麥JCT～金港JCT～石川町JCT）
K2 高速神奈川2號三澤線 　（金港JCT～三澤JCT→第三京濱・橫濱新道連接）
K3 高速神奈川3號狩場線 　（本牧JCT～石川町JCT～狩場JCT→橫濱橫須賀道路・保土谷バイパス連接。）
K5 高速神奈川5號大黑線　 （生麥JCT～大黑JCT）
K6 高速神奈川6號川崎線 　（殿町～川崎浮島JCT）　殿町～大師JCT～富士見建設中。
B 高速灣岸線 　（川崎浮島JCT～大黑JCT～本牧JCT～幸浦・並木JCT→橫濱橫須賀道路連接金澤支線）

埼玉線
S2 高速埼玉新都心線 　（與野JCT～さいたま見沼）
S5 高速埼玉大宮線 　（與野～美女木JCT→東京外環自動車道連接）

3 首都高速道路 -收費

收費分為3地，各地採用均一收費，價格如下（普通車/普通車ETC利用車/大型車/大型車ETC利用車）：
東京線：700/660/1,400/1,320日圓
神奈川線：600/570/1,200/1,140日圓
埼玉線：400/380/800/760日圓

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4 首都高速道路 -建設中路線

（部份路線名稱為暫定）

首都高速中央環狀新宿線　大橋JCT（3號線・中央環狀品川線）～熊野町JCT（5號線）
都市高速道路中央環狀品川線　大井JCT（灣岸線）～大橋JCT（3號線・中央環狀新宿線）
首都高速晴海線　有明東JCT（灣岸線）～晴海
高速橫濱環狀北線　生麥JCT（橫羽線・大黑線）～第三京濱・港北IC
高速川崎縱貫線 殿町（川崎線）～大師JCT（橫羽線）～富士見

5 首都高速道路 -計劃路線

以下為還沒落實興建的路線。

都市高速道路晴海線
參考網址：東京都港灣局
橫濱環狀北西線：
參考網址：橫濱市道路局
高速1號上野線的延伸部（中央環狀線→高速川口線連接）
高速2號目黑線的延伸部（第三京濱連接）
練馬線（關越道連接）：舊計劃為「首都高速道路10號練馬線」。
高速北千葉線（北千葉道路連接）。舊計劃為「首都高速道路11號北千葉線」。
由於此2路線計劃的存在、11號台場線於建設時一度取名「12號線」。
都心新宿線
多摩新宿線
內環狀線：舊計劃為「首都高速道路內環狀線」。
第二東京灣岸道路
磯子線：舊計劃為「首都高速道路神奈川磯子線」。
扇島線

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6 首都高速道路 -關連企業

首都高速道路服務（負責首都高速道路管內的停車場管理）

7 首都高速道路 -參考資料

[1] 新聞網 http://ems.zjol.com.cn/07sxtk/system/2008/07/15/010552546.shtml

灣岸 Midnight - 在車痴的世界尋找人生意義

在以前我還去街舖的年代﹐我最喜歡是賽車類遊戲。在機街玩賽車遊戲彷如置身駕駛座中﹐是家庭電玩無法比擬的感覺。《灣岸》我從第二代開始玩﹐到現在第三代最新版本﹐已經不知交了不多少錢學費。我知道《灣岸》遊戲改篇自漫畫﹐但我卻從來沒有深究背後故事﹐反正賽車遊戲就是鬥快﹐誰理會電腦車手的角色是誰﹐漫畫的背景不過是提供賽道和汽車罷了。一來我喜歡看賽車動畫﹐二來玩了這麼多年街機﹐也有興趣知道故事說什麼﹐《灣岸》動畫版當然逃不過我的眼睛。

《頭文字D》掀起賽車動畫熱潮﹐在街機《灣岸》是與《頭文字D》齊名之作﹐會被動畫化是意料中事。兩套動畫均是同一公司出品﹐我還以為兩套動畫會差不多﹐想不到《灣岸》卻完全截然不同。第一次看頭兩集讓我放棄了﹐時隔半年調整好心態﹐才能把整套動畫看完。《灣岸》並不是賽車故事﹐而是說改裝賽車的故事。首都高速不是秋名山道﹐沒有一較高下緊張刺激的比賽﹐比賽沒有開始也沒有完結﹐只有不停在首都高速上跑圈﹐創造出最高速的神話。

《灣岸》描寫的黑夜賽車世界﹐是一群車痴傾家蕩產不惜一切﹐改裝自己的車子去挑戰首都高。他們不是為名利也不是為贏﹐而是要挑戰自己的極限。《頭文字D》的比賽很重火藥味﹐把勝負輸贏看得比生命還重要﹐甚至為求勝利不擇手段的惡性競爭。在《灣岸》的比賽完全不像比賽﹐倒不如說是改裝車同好一塊兒兜風飈車﹐交流改裝心得看看如何可以跑得更快。他們甚至常常交換車子來駕﹐互相幫大家整備改良車子﹐看似對勝負毫不在乎。

正常人不明白車痴的世界﹐動畫也說很多玩車的人﹐玩了幾年便覺自己的愚蠢﹐萌生退意回到正常人的平淡生活。正如劇中的一個主角常說﹐何時退出是自己的自由﹐只要鬆開油門不再踏下去便可以了。可是總有些人無可救藥﹐把車子視為生命的全部﹐在黑夜中以時速三百公里飛馳﹐才能找到生命的意義﹐白天的工作只為養活車子。幸運的車痴進化為改裝技師﹐可以一輩子也與車子打交道。不過再愛車子的人為吃飯也要向現實低頭﹐淪為口不對心為進口車寫膳稿的車評人﹐為做更大生意把改裝店轉型成一般的汽車維修店。

三個主角還是年輕人﹐他們愛車的理由很單純﹐只是一頭栽進首都高速車痴的世界。明雄的惡魔之Z是動畫的正印主角﹐最大主角威能便有免費做維修改裝服務﹐明雄才可以不用擔心吃飯的問題每天跑首都高速。零奈和達也雖然也是愛車如命﹐不過他們一個是明星一個是醫生﹐正職收入足夠維持玩車開支。三個主角不吃人間煙火﹐當然玩車玩得很蕭灑。其他角色沒有這麼好運了﹐他們倒像是現實中車痴的寫照。第一類車痴玩車玩到沒飯開也要玩﹐那是年輕不成熟時才有的熱情。 故事便是說他們遇上主角﹐明白車痴不過是人生的一個階段﹐明白夢想不能當飯吃﹐最終還是要像普通人過生活。第二類車痴是上了岸成功人士﹐他們當日為生活放棄賽車﹐今天事業有成有錢有空閒﹐遇上主角讓他們重拾昔日遠去的熱情。

日本車痴的世界離我太遠我不懂﹐但看看身邊的加拿大滑雪痴﹐也可以看見這兩類人的存在。大慨沉迷興趣與尋找人生意義﹐不論文化背景或地域差異﹐或多或少也是都這個模式吧。